「３ヵ月で、目に見える結果を出す。改革は方法論さえ間違えなければ、そんなに難しいことではないんです」

　「おかげさまで、社長に就任して２年目の今年３月期で、マイナスが５８００万円になったんです。そして、９月の中間決算で過去最高益、黒字に転換することができる見込み。そういう意味では、血を止める改革はほぼ終わった。ですから、ボクのミッションは完了したんじゃないかなと思っているんです。この仕事は当初、「ミッション・インポッシブル」と言われていたんですけれどもね（笑）」
　開口一番、埼玉高速鉄道株式会社・杉野正代表取締役社長は呵々と笑いながらこう言った。２００１年３月２８日に開業した埼玉高速鉄道線（彩の国スタジアム線）。東京メトロ南北線・赤羽岩淵駅から浦和美園駅までの１４．６キロを結ぶこの鉄道は、東京地下鉄と埼玉県、川口市、浦和市（現さいたま市）、鳩ヶ谷市が出資する第３セクター・埼玉高速鉄道株式会社によって、運営されている。路線距離は東京メトロ銀座線（浅草駅～渋谷駅／１４．３キロ）とほぼ同じなのだが、１日当たりの利用者数は銀座線が渋谷駅１駅で２２万３１７４人なのに対し、埼玉高速鉄道線は全線で約６万９０００人（０５年度）。開業以来苦戦続きで、赤字経営に苦しんでいた。そこで、同社は救世主として０４年６月、社長に杉野氏を招聘したのだった。